Na tecnologia automática de portas de barreira, a alta velocidade não é simplesmente uma questão de aumentar a velocidade do motor.
À medida que a velocidade de operação do boom aumenta, a estrutura mecânica, o sistema de transmissão e a trajetória de movimento também precisam ser projetados juntos.
O WEJOIN G30 Super 3D Barrier usa forças de propulsão em direções verticais e horizontais para criar uma trajetória de movimento curvo tridimensional,Proporcionar uma abordagem alternativa ao projeto de portas de barreira de alta velocidade.
Os portões de barreira convencionais usam principalmente um único movimento
Um portão de barreira convencional geralmente segue um princípio de funcionamento simples: o mecanismo de acionamento gira o braço para cima e para baixo.
Esta concepção pode satisfazer os requisitos de muitas aplicações básicas de controlo de acesso dos veículos.
No entanto, quando um projeto requer velocidades operacionais mais elevadas, fatores como a trajetória do boom, o movimento inicial e a posição de parada tornam-se cada vez mais importantes.
Os portões de barreira de alta velocidade exigem, portanto, que todo o sistema de movimento seja considerado.
G30 cria uma trajetória de movimento 3D através de duas direções de direção
O G30 usa dois motores de tração.
De acordo com as informações oficiais da WEJOIN, a transmissão vertical utiliza uma transmissão planetária de dois estágios, enquanto a transmissão horizontal utiliza uma transmissão de dois estágios.Os dois movimentos são combinados para criar uma trajetória de movimento curva tridimensional.
Assim, o braço não gira simplesmente para cima e para baixo, mas segue uma trajetória tridimensional desenhada durante a abertura e o fechamento.
Por que o movimento 3D é relevante para operações de alta velocidade?
Durante a operação de alta velocidade, o portão de barreira precisa gerenciar diferentes estágios, incluindo arranque, aceleração, movimento e parada.
O G30 usa um mecanismo de movimento 3D juntamente com um motor DC síncrono de ímã permanente e controle de frequência variável.
De acordo com as especificações oficiais do produto, o G30 tem uma velocidade operacional de 0,3 segundos.
Por conseguinte, ao avaliar uma barreira de alta velocidade,É importante considerar não só a especificação de velocidade, mas também o sistema de accionamento e se a estrutura mecânica foi concebida para a operação a alta velocidade..
Posições de travagem ajustáveis melhoram a flexibilidade da instalação
Uma característica estrutural do G30 é sua capacidade de definir posições de parada em diferentes pontos dentro do espaço tridimensional.
Isto significa que o sistema não é limitado inteiramente pela altura fixa do movimento da barra encontrada nas estruturas de barreira convencionais.
Para diferentes traçados de faixa e condições de instalação, esta abordagem de controlo de movimento proporciona flexibilidade adicional de configuração.
Acionamento duplo fornece uma camada de operação adicional
O G30 utiliza dois sistemas de acionamento independentes.
De acordo com as informações do produto, se uma unidade encontrar uma falha, a outra unidade ainda pode realizar o movimento em sua direção espacial correspondente.
Isto não significa que a barreira mantenha a função completa em todas as condições de falha possíveis.a estrutura de dupla tração acrescenta uma camada adicional de redundância ao sistema de movimento mecânico.
Para os projectos B2B, esta característica estrutural é mais significativa do que a simples promoção da alta velocidade.
Do Movimento de Eixo Único ao Movimento 3D
O conceito técnico por trás do G30 pode ser resumido como:
Dual drive → transmissão bidirecional → trajetória curva 3D → controle de movimento de alta velocidade.
Esta abordagem combina engenharia mecânica com controle de movimento para fornecer outra solução de porta de barreira para aplicações de acesso de veículos de alta frequência.
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